Kawasaki Voltage Regulator Wiring Diagram & ¡Respuestas a la confusión común del cableado!

por Jack Grover
Tiempo de lectura: 8 min ¿Prefiere escuchar?
Diagrama de cableado del regulador de voltaje Kawasaki

No poder completar el cableado, porque no tienes ninguna referencia visual que seguir. Eso no solo te pasa a ti, sino a mucha gente que tiene problemas con el regulador de voltaje de la Kawasaki.

Y es por eso que creemos que un Diagrama de cableado del regulador de voltaje Kawasaki es necesario. Junto con alguna información sobre el cableado, específicamente, confusiones que necesitan un poco de orden.

¡Básicamente, lo que nos proponemos hablar hoy!

Diagrama de cableado del regulador de tensión de Kawasaki

Para probar tu regulador de voltaje, tener el diagrama te será útil ya que necesitarás información sobre las piezas y el cableado que lo acompaña.

Si te fijas en el diagrama, hay un Volante de inercia que hace referencia al (1). Y luego, las figuras (2) y (3) indican las Bobinas de Encendido y la Bobina de Carga. Cerca de las bobinas de encendido, está el número (4) que indica las bujías.

Después, usted encontrará la Batería, el Interruptor de Llave, y el Fusible en el mismo lugar mencionado como el número (5), (6), y (7). El número (8) se representa como la parte del Regulador de Voltaje.

Siguiente en el diagrama del regulador de voltaje Kawasaki es el número (9) que se refiere al Arrancador Eléctrico. Y, el número (10) es referido como el Carburador.

Como probar el regulador de voltaje de Kawasaki

El momento ideal para comprobar el regulador de voltaje sería cuando te das cuenta de que la batería es lo suficientemente buena pero se sigue agotando. Ahí es cuando sabes que hay algo mal con el regulador de voltaje. Y lo puedes confirmar de dos maneras.

¿Cuál debería probar? Eso depende de la disposición de tu cortacésped.

Probando a través de la batería:

  • Consiga un voltímetro o multímetro para el proceso.
  • El cable rojo positivo del voltímetro necesita conectarse con el terminal positivo de la batería. Y el cable trasero negativo entraría en contacto con el terminal negativo de la batería.
  • Usted quiere tener solamente una carga ligera en la batería. Se puede hacer con la llave, solo girarla parcialmente. Y eso haría que los faros encendidos.
  • Ahora es el momento de encender el multímetro o voltímetro y tener lecturas en voltios por supuesto. La lectura debe ser cercana a 12 voltios. Si es así, entonces la batería está bien y tienes que encender el cortacésped. Todo debe permanecer conectado mientras consigues la tortilla rápida
  • La lectura que muestra el voltímetro debe ser más alta ahora. Al menos 13 voltios es necesario que se muestre aquí.
  • Sin embargo, si eso no sucede, y la lectura es baja, el regulador de voltaje está desgastado o completamente dañado. Debe repararlo o sustituirlo lo antes posible.

Pruebas a través del regulador de voltaje

  • Ahora acceder directamente al regulador de voltaje podría ser posible. Si ese es el caso, de nuevo necesitas el voltímetro o multímetro.
  • De nuevo, necesitas conectar el cable rojo positivo al terminal positivo del regular. Y entonces el cable negativo negro entraría en contacto con el terminal que es negativo.
  • Entonces tienes que encender el multímetro o voltímetro. Y tener los pernos fijados para el cortacésped.
  • Encienda las luces del cortacésped y gire las piezas clave de la misma también. Debe haber lectura. En caso de que no hay ninguno, el generador es defectuoso.
  • Encienda el cortacésped y observar la lectura. Debe permanecer constante para que podamos concluir que el regulador de voltaje está haciendo bien. Sin embargo, si no lo hace, la pieza está dañada y necesita atención.
  • No se olvide de presionar las escobillas del generador también. Debe haber lectura. Y si eso no sucede usted tiene escobillas desgastadas que necesitan reemplazo.

Pocas Confusiones Comunes Que Necesitan Respuesta

Esta es una escena muy común para aquellos que no tienen ni idea de cómo funcionan las conexiones espaciales regulares de voltaje. Usted puede estar limpiando la pieza y notar que el voltaje de funcionamiento del motor no es suficiente.

Por ejemplo, si es el motor Kawasaki 25hp, tener una lectura de 12,2v no es suficiente. En el acelerador a fondo, los lotes deben ser de 13 a 14,7 voltios.

Ahora volviendo a la conexión espacial, en este caso, deberían ser tres. Dos vendrían del estator. Un cable desde el motor de arranque debe ser enganchado al regulador de voltaje.

Además, algunos pueden confundirse sobre si optar por un cable recto o un enlace con fusible. Y en el caso del fusible, cuál debería ser el tamaño. Bueno, aparentemente nunca se tienen suficientes fusibles.

Así que ir con un fusible de 20-25 amperios junto con un portafusibles en línea, suena como la instalación correcta para pensar aquí.

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Preguntas frecuentes(FAQs)

¿Cómo sé si mi regulador de voltaje está mal?

Hay muchos síntomas que nos notifican de un mal voltaje. Y estos son tener baja, alta o ninguna salida de voltaje, luces tenues o parpadeantes, motor de comportamiento errático, faro funcionando extrañamente, y así sucesivamente.

¿Puede un regulador de voltaje vaciar tu batería?

Sí, existe el riesgo de que el regulador de voltaje agote la batería una vez que se estropea. Y esa es también una de las principales razones por las que debe reemplazar el regulador de voltaje tan pronto como sea posible. De lo contrario, el coste de una batería agotada también aumentará en poco tiempo.

¿Qué ocurre si falla el regulador de tensión?

Los sistemas externos del cortacésped tendrán problemas si falla el regulador de tensión. Como no será capaz de ciclo de energía de la batería correctamente.

Wrapping Up

Así que ahora tienes el Diagrama de cableado del regulador de voltaje Kawasaki y las formas de comprobar si la pieza funciona bien o no. Incluso para reemplazar la pieza, es necesario tener una idea adecuada de la zona donde el voltaje se conecta regularmente a otros componentes.

Llevar la cuenta de los cables de los reguladores de voltaje es por eso tan necesario.

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